一、 丁晴橡胶（NBR）杂件选型使用方法推荐

1、丁晴橡胶杂件的选型，必须考虑工况条件，从而选择合适的杂件的形式以及密封材料、安装结构。

2、丁晴橡胶杂件的选型需要考虑的工况条件一般包括：温度，压力，介质。其它还需要结合设备本身的特点来考虑杂件选型。

3、关于温度，密封材料丁晴材料工作温度范围一般在-40～+120℃。那超出120℃就要考虑采用FKM了，甚至PTFE材料了，低温的情况比较少见，一般来讲在-20～-40℃的情况下要考虑使用耐寒NBR，一般的丁晴材料在低温环境下则会导致材料变硬，导致泄露，比如铁路机车在北方的冬季就常常出现此类问题。

4、至于压力，则影响到要选用的丁晴杂件的形式。一般来讲的低压中压选用橡胶或者PU密封都不会有太大问题。但是要考虑一个冲击压力的问题，比如工程机械中启动，关闭的时候它的冲击压力远大于正常的工作压力，所以会经常选用耐压可达70MPA的抗冲击抗 挤隙HBY或者SPGW做为主密封。PTFE组合密封也是常用的一个选择。

5、介质的问题比较简单。只是需要注意一些特殊的小问题，比如冶金行业的油缸常常使用水-乙二醇和磷酸酯液压油。有时虽然工作温度不高，但是选择密封材料还是要非常小心，液压油采用后者的时候还是要选用FKM

6、丁晴橡胶杂件的选型很重要的一点，还是必须结合设备本身的情况进行选择。

二、 汽车制动液专用杂件密封圈材质选择

不同材质的杂件适用的密封环境是不同的，今天要介绍的是哪些橡胶杂件密封圈可用于汽车制动液环境下的密封。
    ACM丙烯酸脂橡胶杂件密封圈: 对油品有***的抵抗力, 耐高温、耐候性均佳，但机械强度、紧缩变形率及耐水性稍差。通常用于汽车传动体系及动力转向体系之中。不适用于热水、制动液、磷酸酯之中。通常使用温度规模为 -25~170 ℃。
    NR天然橡胶杂件密封圈: 具有极好的耐磨性、弹性、扯断强度及伸长率。但在空气中易老化，遇热变黏，在矿物油或汽油中易胀大和溶解，耐碱但不耐强酸。适合于在汽车制动液、乙醇等有氢氧根离子的液体中使用。通常使用温度规模为 -20~100 ℃。
    PU聚氨脂橡胶杂件密封圈: 聚氨脂橡胶的机械功能十分好，耐磨、耐高压功能均远优于其它橡胶。耐老化性、耐臭氧性、耐油性也相当好, 但高温易水解。通常用于耐高压、耐磨损密封环节，如液压缸，通常使用温度规模为 -45~90 ℃。

三、 杂件的适度压缩问题

一般认为O形环密封件被挤压的越厉害（即变形相对于它的“挤压”状态），就会更紧的密封，其配合硬件之间更大的力 - 即液体，气体和干粉末无法阻止橡胶密封件和配合硬件之间的流动。当它不被挤压，具有高的压缩***变形（通常超过80％）的弹性体不再返回到它的原始未压缩的形状，然而，假设增加O形环上的挤压将导致一个更好的密封，这个想法可能并不总是正确的，这取决于其他因素。这些包括：
    1、安装损坏：在安装过程中更有力地挤压O形圈时，就越有可能掐他们，就会有产生泄漏的可能。在40％，捏配合部件之间的O形环是难以避免的，而在25％的安装夹持下，实际上不需要。
    2、交配硬件损坏：不挤压的量和保持挤压所需要的压缩载荷力之间是线性的。事实上，压缩负荷力上升超过30％的挤压快得多。 O形环需要几乎两年半倍负荷力来压缩到40％比它到25％。压缩载荷的这种水平可压扁或变形轻质或脆弱的配合部件。
    3、杂件材料：全氟弹性体和化合物与低伸长率（即，他们只舒展“到目前为止”）时，挤压超过30％的可能会破裂。其他材料能体验到加速压缩***变形，降低使用寿命在40％的挤压。
    4、应用：虽然许多变量影响密封圈的形式，配合和功能，但最重要的参数是挤压的施用量。然而，由于这些数据表明，在理想的量挤压本身是受许多因素。我们不能假设，更多的挤压是更好的。其他因素也会导致O形环密封表现不佳，如热降解，化学相互作用，气体渗透，机械损伤如挤压或磨损，或弹性的低温损耗。在这些情况下，调整挤压的量是不可能解决问题的。